如何破局难度高、危险度高的新能源汽车报废电池回收拆解
- 2024-06-27 09:52:41
“新能源汽车行业正处于蓬勃发展的阶段。然而，预计到2030年，将有400万辆电动车电池寿终正寝。这些锂离子电池含有宝贵原材料，其回收对经济和环保均至关重要。
目前，电池拆解过程既复杂又成本高昂，常需人工操作。面对这***挑战，在德***联邦资助的“ZIRKEL”项目合作下，正在开发自动化电池拆解技术，以推动电池循环利用的整个经济链条。”
当新能源车辆锂电池的总容量衰减到原始容量的70%-80%时，它们则需被报废。大多数被淘汰的电池会被回收，其原材料用于生产新电池。根据电池状况，少部分旧电池可重新用于电动车（再制造）或作为固定式储能设备使用。 根据新颁布的欧盟电池条例，所有电池***终都必须达到***定的回收率，并在新电池生产中使用***定比例的再生材料。这要求相关行业找到***有效的回收方案，以应对未来电池回收量的增长。目标是在整个生产链实现可持续且碳中和的电池制造，并***大限度地实现材料的循环再利用，减少废弃物产生和对关键原材料的依赖。 高压电池系统的生命周期、二次应用、再制造和回收
通过自动化实现高回收率 由于电池类型多样且更新迭代频繁，目前的拆解和再制造过程大多仍依赖人工完成。自动化系统工程师Jan Pollmann指出：“电池回收过程无法实现批量化。”为应对不断增长的回收量并提高回收效率，推进过程自动化已迫在眉睫。 此外，自动化拆解还能保护工人健康安全，避免他们接触高电压和危险品，降低火灾等风险。 自动化拆解面临的挑战 除了种类繁多的电池外，自动拆解过程还面临***些其他挑战：废旧电池可能存在腐蚀、变形或损坏等情况。视觉系统有时很难识别被污染的组件。密封剂、粘合剂或热熔胶随着时间的推移其浓度和特性发生改变，可能很难清除。
高电压或危险品等风险也不容小觑。***后，电缆或冷却软管等柔性部件的拆解也很难实现自动化。自动化系统产品经理Viktor Bayrhof解释说：“原则上拆解只是逆向的装配，但它要复杂许多倍。”
创新自研电池组自动拆解全流程
为了能有效解决报废锂电池拆解之困局，由德***联邦教育和研究部 (BMBF) 资助的“ZIRKEL”研究项目聚集了***支跨学科的团队，团队成员来自科研机构和企业单位，共同致力于研究电池的整个循环经济。在该项目框架内开发出自动拆解电池组的策略和过程。
目的在于，通过机械拆解和分拣组件尽可能提高原材料的回收和再利用程度。我们的做法是：在早期阶段就去除有价值的部件或含有有害物质的部件，这样的话，对所谓的“黑块”（即电池被粉碎后留下的原材料混合物）进行火法和湿法冶金处理的工作量就减少了，这种处理工作是成本密集且能源密集的。 自动拆解系统已正式试点运行
的***个试点系统已经在沃尔夫斯堡的Open Hybrid LabFactory研究园区内安装。
部分自动化原型加工站的3D布局
(文章来源于仪器网)
